连镇高铁线上的“坚守”

连镇高铁线五峰山长江大桥南锚室内，“00后”小伙姜威正跟着师傅吕财军穿梭在几百根锚杆构成的“钢铁丛林”里，对大桥锚室内部主缆锚杆、锚头等进行检查养护。轰隆隆声不时从锚室顶传来，那是一列列复兴号动车从桥上疾驰而过传来的轰鸣声。

在五峰山长江大桥桥下，驻扎着淮安高铁基础设施段五峰山大桥车间的47名铁路职工，他们负责连镇高铁线中镇江到淮安段207．6公里线路上的54座桥梁和56座涵洞及外部环境、附属设施的养护维修工作。

2020年12月开通的连镇高铁，北接“一带一路”的重要出海口、新欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，中部与徐盐高铁、宁启铁路相交，南端深度嵌入长江经济带腹地，并通过沪宁城际铁路通道引向上海及长三角一体化核心地带，实现苏北、苏中地区与上海、南京、杭州等长三角中心城市的无缝对接，这条线路因此有着“江苏高速铁路网的脊梁”之称。但与此同时，200多公里漫长的铁路线，五峰山长江特大桥等众多的高新设备，也给后期的养护带来巨大的挑战。

“我们日常工作主要是检查维护铁路桥梁、涵洞等，并进行周期性保养。此外在铁路沿线的外部环境，一旦发现有塑料膜、彩钢瓦等漂浮物隐患我们也要及时进行排除，防止影响列车运行安全。”吕财军说。

由于车间管辖范围长且地形复杂，有时候吕财军和他的工友们去较远的检查点，光是路上就得花四五个小时，夜间天窗晚上九点出发，等到作业完成返回工区时，已经是第二天五点多，天早已透亮。“白天暖和的时候睡觉，晚上最冷的时候就得整装出发，因为高铁区段的特性决定了我们的工作性质就是大部分时间都得昼伏夜出。夏季还好，夜晚的微风还有丝丝凉意，冬季却是煎熬，上桥进行设备检查养护，刺骨的寒风仿佛能吹透身体，穿再多衣服都不管用。”吕财军说。

在检查五峰山长江大桥这样的特大型桥梁时，他们往往还需要携带十几斤的检查工具，沿着陡峭的爬梯攀爬至桥面，对大桥的主塔、墩台支座、爬梯、检查小车等进行全面检查，对发现的问题详细记录并制定计划进行整治。厚实的衣服加上沉重的工具，显得人格外“笨重”。“遇到雨雪天，上桥倒还好，下桥就得特别小心，楼梯特别滑，稍不留神就容易摔跤。”姜威说。

针对近期的低温雨雪天气，淮安高铁基础设施段给一线职工配备了棉衣、靴子、加厚手套等劳保用品。而一旦出现雪害、冰冻等恶劣天气，铁路部门也将第一时间启动应急预案，确保列车运行安全畅通。

临近春节，越来越多的人踏上回家的旅途，享受团聚的温馨。老家远在湖南的姜威已经有半年多没有回家，而今年春节假期，他也将在工作岗位上度过。

“这是我第一次在外过年，说不想家那是假的。”姜威说，“我和妈妈视频通话，告诉她我在这一切都好，还给家人买了镇江特产香醋寄了回去。” （淮安高铁基础设施段 张铖）