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中国发电量领跑全球,为汽车电动化持续加“电”

发布时间:2020-09-23 14:16:57  |  来源:中国网科学  |  作者:晓梅  |  责任编辑:科学频道

近日,国家统计局发布数据,中国在2020年8月的发电量达7238亿千瓦时,日均发电量233.5亿千瓦时,达到历史最高值,持续领跑全球。中国作为世界上发电量最多的国家,早在2018年,就以71118亿千瓦时稳居世界第一,占全球总发电量(26万亿千瓦时)的1/4以上。同时,中国作为世界上最大的电动汽车市场,能源领域的迅猛发展,为汽车全面电动化提供了充足的能源保障。

私人电动汽车日均用7度电,仅相当于一台5P空调

很多人认为,城市大规模推广电动汽车之后,可能存在电力资源供给不足的问题。实际上,这是认知的误区,私人电动汽车的每日用电量实际上是很低的。私家车一年行驶1.2~1.5万公里,平均每天的行驶里程约40公里。市场上,一台电动汽车的百公里耗电量基本在15~17度。按照每天行驶40公里计算,一台电动汽车的日均用电量约7度,仅相当于一台5P空调运作1~2小时的耗电量。

未来,如果全国私家车全面电动化后,用电情况又会如何?据公安部数据,2019年,全国私人汽车保有量约2.07亿辆。一辆私人电动汽车日均用7度电,2.07亿辆私人汽车全面电动化后每日耗电量约为14.49亿度。按照国家电力调度中心发布的数据,2019年全国日发电量最高235.35亿度电,全国私家车用电量仅相当于全国日发电量的6.16%。2019年我国全社会用电量累计72255亿度,2.07亿辆私家车全面电动化后每年耗电量约5200亿度,占全国年用电量比例也仅为7.22%。

谷电资源丰富,现有电量完全满足汽车电动化需求

在经济社会生活中,白天的用电需要量最大,晚上的用电需求最少。为保证白天各行各业的用电需求,所有的发电机组必须按照白天最高峰的用电需求来发电,但到了晚上不能因为用电量少而大幅减少发电量。每一辆电动汽车都是一个小型的移动储能电站,利用晚上和夜间的谷电充电,对电网有“削峰填谷”的作用,提高了用电效率,调节了用电负荷,节约了电力资源。如果将晚上到夜间的谷电全部利用起来,我国电网现有的电量可完全满足汽车全面电动化的需求。

早在2017年4月,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在“对新能源汽车发展的几个问题的探讨”中指出,当我国电动汽车保有量达到2亿辆的时候,它的年消耗电量约占当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电来充电。目前得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负担,反而可以帮助电网储电。

充电增容如同拉电话线,早期需投资,后来免费送

充电设施建设是国家新基建的重点发展方向。2020年4月,国家发改委宣布将在2020年全年完成投资约100亿元,新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。截至2020年8月,全国充电基础设施累计数量为138.2万个,已逐渐形成了良好的充电网络。当然,在电动汽车推广的过程中,虽然城市很多充电网点可利用现成的变压器,电力负荷可满足电动汽车的充电需求,但也确实存在一些充电规划网点的变压器出现负荷不够的问题,需要进行电力增容。

实际上,充电增容不是困扰电动汽车发展的问题。电话机、有线电视的发展就是很好的例子。比如,在电话机刚开始兴起的时候,也需要增加线路和增容设备,在早期出现了拉电话线需缴纳较高费用的情况。但随着电话机普及,城市的通信线网密度越来越高,后来家庭不仅不需要为拉电话线额外付费,而且还可以免费领取电话机。电动汽车的发展也是同样道理,在早期发展过程中,存在充电网点密度不够和部分网点需电力增容的问题,早期确实需要一定规模的投资,但当城市充电网络发展到一定规模后,充电设施投资的边际成本将会越来越低,反而运营收益会越来越高,整个产业链都会因此受益。

近年来,我国电力发展突飞猛进,发电量稳居世界第一,为经济发展和社会进步提供了大量平价、优质、可靠的电力资源,也为汽车电动化持续加“电”,为电动汽车更大规模普及和更高质量发展提供了坚实保障。