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【揭秘】惊艳世界的FF 91 究竟谁是首席产品官?

发布时间: 2017-01-12 12:24:48  |  来源: 中国网  |  作者:  |  责任编辑: 科学频道

刚刚落幕的国际消费电子展(CES)俨然已经成为各大科技企业秀肌肉的舞台,中国企业参加CES的热情也越来越高,据说今年有1700多家中国企业参展,但可惜的是,成为焦点引领风潮的却聊聊无几。

要说今年CES上最抢风头的恐怕要属一家来自美国的高科技电动车企业Faraday Future(简称FF),它发布的首款量产车FF 91一鸣惊人,轰动全球,还一举摘得2017 CES“汽车类最佳产品”大奖,开启预订36小时,预约量就超过6万辆,势头比当年特斯拉还要猛。说起来这家公司倒是和中国有某种神秘关系,因为它的投资人是乐视贾跃亭。

简单总结一下FF 91的厉害之处:动力性能方面,0-60英里/小时加速时间2.39秒,超过法拉利 488 GTB以及特斯拉Model S P100D等传统燃油车和电动车的加速记录,是新的加速王,再加上超过700公里的续航,让FF 91超过特斯拉成为目前加速度和续航能力拔得头筹的电动车。但动力性能的超越显然不是FF 91的主要目标,它在智能和自动驾驶、互联功能以及整体设计等方面的创新成就才是这个“新物种”最具创新和颠覆性的地方,不夸张的说FF 91会带给传统车企以及特斯拉这种电动车企非常多的启发,可能会引领整个汽车业的变革方向。

FF称自己是一家具有硅谷精神的互联网生态电动车公司,成立才两年半的时间就推出让世界惊艳的互联网智能电动量产车,的确不同凡响。它的研发团队堪称世界一流,均来自特斯拉、宝马、谷歌、苹果等汽车界和科技界的顶级公司。FF 91就是出自他们的手笔。

不过,有国内媒体记者参加了FF 91发布会之后表示“FF 91这款车怎么看怎么像是贾跃亭定义出来的。”这就带来一个问题,难道贾跃亭才是FF 91的首席产品官?

FF 91颠覆了我们哪些认知

我们先来总结一下FF 91在哪些方面刷新了人们以前的认知或者传统汽车给人的印象。

      

1、重新定义了车型。

FF 91的车型设计和之前所有传统汽车和电动车的车型都不一样,打破了轿车、MPV、SUV、跑车等类型繁多的划分,而希望集所有传统车型优势与一身,覆盖所有功能。按照官方说法是“同时拥有超越超级跑车的动力性能、优于中小型轿车的操控性、超越豪华MPV的舒适性、媲美豪华SUV的通过性。”虽然可能有人不完全同意这种判断,但是FF 91的确在车型上打破了传统边界,功能和实用性大增。

2、整体设计理念的创新。

 

传统汽车给人们的认知就是一个交通工具,传统车企的关注重点向来只集中在汽车的动力性能、外观、内饰等方面,并不在于汽车和外界的交互。但FF 91体现出来的设计理念是,它将电动车本身作为一个能够和用户、环境交互的移动终端,位移服务只是一个必备的功能,从外到内的设计都体现了这种理念。比如从横贯车身中部和车头车尾的灯带,学名叫“智能交互式阵列光显系统”,能够显示迎宾状态、充电状态以及自动驾驶状态提示等,当用户走近FF 91时,侧裙灯组会启动用户身份确认程序,灯光亮度也将根据用户距离产生明暗变化。

再加上B柱的面部识别、触摸屏操控等设计,不夸张的说,其实整个FF 91车身已经变成了一个整体的UI交互系统,不再如人们传统认知中汽车的交互只能在车内发生,这恐怕是带给整个行业最大的启示。

3、先进的自我感知、自我学习能力。

智能化、互联网化是现在公认的汽车业的变革方向,尽管很多传统车企和特斯拉这样的电动车企都在智能互联上进行研发创新,但是FF 91在这一变革方向上明显已经走得更远,其在这方面的成就其实要比2.39秒的0-60英里/小时加速和700公里续航这些动力性能更加重要。

关于自动驾驶功能的实现,FF 91采用了提升车辆自我感知能力的技术方向,换句话说,就是依赖传感器,在5G网络尚未普及的阶段,这样的技术方向算是最稳妥的选择。整车仅长短波雷达就有13个、超声波雷达12个、高清摄像头13个,更重要的,还有一个智能升降3D激光雷达。激光雷达是实现无人驾驶的重要硬件,但受工程技术所限,激光摄像头自身的体积和硬件结构并不太容易与整车的造型设计融为一体,而FF 91将其安装在车前盖,且能自动升降,非常完美的解决了外观和风阻的问题。

据了解,FF91将搭载实现Level 4自动驾驶的关键技术。当前特斯拉处于L2阶段,福特等传统车企预计在2019年L4技术实现,2021年批量生产。如果2018年FF 91能够在首批交付的车辆上实现这一级别的无人驾驶,则意味着FF在智能互联领域已经成为行业的领先者。

4、用户概念的变化

互联网业界普遍的账户概念被完美的移植到FF 91上,每个用户都会拥有一个独有的FFID。这一随身而行的全球账户,将为每一位用户在FF生态系统中都创造一致性的体验。基于FFID,FF 91可以记忆用户对座椅位置、影音内容、空调温度乃至驾驶习惯偏好,并进行持续深度学习,满足用户的个性化需求。

FFID很明显是借鉴的互联网业界的做法,为FF 91作为移动智能终端的互联网化提供了用户识别和连接的基础。以前人们只是汽车消费者拥有者,而FF 91 将人们变成了真正的移动互联网用户,使得打通智能手机、智能电视等各个场景的智能终端变得轻而易举。这又是具有颠覆性的理念和变革。

为什么说贾跃亭是FF 91首席产品官

这些根本性的创新和变革都是FF 91带给我们的启示,它的灵感和思路来自谁呢?很多业内人士承认FF 91身上具有的先进性,但是把这一切都归功于FF的几位技术大咖和一流的研发团队,比如蔚来汽车的投资人李想就公开宣称:“前宝马的设计师Richard Kim带领的设计团队,把宝马i系列没有实现的理念,都在FF91上得以实现。……如果用一句话来形容:FF91更像是FF推出的宝马i7,无论是车身布置、对开门方式、内部设计,都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版,XXL版的i3,性能也足够NB。FF91作为一辆智能电动车,在设计理念和技术呈现上,已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了,这个是绝对值得肯定的。”

的确,FF聚集了来自宝马、特斯拉、福特等全球顶级汽车企业的大牛,他们包括研发与工程高级副总裁Nick Sampson、制造副总裁Dag Reckhorn、动力系统副总裁Peter Savagian、设计副总裁Richard Kim、供应链副总裁Tom Wessner、ADAS及自动驾驶总监Hong Bae等。

Richard Kim的确曾是BMW i Design创始成员,i3、i8概念车的首席设计师。不过Richard Kim在接受媒体采访时明确表示,“目前我们只是让大家看到了FF的外观和部分设计,FF91还是与宝马i7有着很大的区别,而这种区别在未来发布中会逐一揭晓。”

Nick Sampson、Dag Reckhorn、Tom Wessner原来均是特斯拉的高管,他们也并不承认自己是在模仿特斯拉制造一个新的豪华轿车产品,FF91体现出来的是一款有着完全不同技术、设计想象力的新型互联网生态电动车。

如果说这些技术大牛解决了FF 91设计研发的技术难题和实现路径,那么谁提供了上述颠覆传统认知的产品设计理念和创意,释放了他们的设计想象力,其实稍加分析就会猜到,FF 91背后的首席产品官和产品架构师只能是贾跃亭。

 

我们先看发布会上FF高管们讲到的一些品牌理念和愿景:“互联网生态电动车公司”、“新物种·重构未来”、“重构百年汽车产业”“重构未来交通工具”“重构未来用户价值”“全球首个互联网生态出行场景”,这些概念和贾跃亭的乐视生态理念多么一致和相似。重构不就是颠覆吗?互联网生态电动车不也就是乐视超级汽车的口号吗?

而FF 91体现出来的那些打破车型边界、汽车整体作为UI交互系统、智能化自我感知、用户ID系统打通各个智能终端的设计特色和乐视生态的打破边界、生态化反实在是一脉相承。

而FF 91所体现出来的最先进的配置、极致的用户体验(据了解,FF 91的内部设计和操控也非常创新和极致),这正是贾跃亭在产品上的一贯追求——光刃式对称天线、飞翼扰流板、对开绅士门、电子外后视镜、零重力座椅等等。

FF91是聚合了一批全世界优秀造车人的作品,但它具备未来颠覆力的主要部分,正是极其明显和典型的乐视贾氏思想:破界化反,战略上用未来定义未来,战术上用未来定义现在,

发布会上贾跃亭压轴出场、全程英文演讲,FF91研发团队两大核心人物以他为中心的表现,足以证明他远远不是一个出资人这么简单,而是这款车的首席产品经理。对未来前所未有的突破性认识与已经成功的实践,让他具备产品架构师的能力,这才能够从世界各大高端厂商聚集到这么一批资深业内人士共创大业。

其实这和贾跃亭在乐视的角色也非常吻合,他在乐视除了制定顶层战略和规划,还有一个非常重要的角色就是首席产品官。已经成功的超级电视和正在成功的超级手机的整体产品设计思想都来自贾跃亭。如果没有他的超前意识和产品定义,乐视电视根本不可能具备如此的颠覆性,在三年内就打败了三星、LG、索尼等洋品牌,成为智能电视的标杆,重新把人们拉回客厅,销量突破1000万台。而超级手机凭借着首款生态手机的特色和超高的体价比(体验价格比)在一年半的时间销量突破2000万台。

 

他有极强的用户思维和未来意识,从来不把终端只当做硬件打造,就像超级电视一样,他在发布会上这样形容FF 91 :“FF打破了互联网,AI, IT,汽车,电动系统五大技术领域的边界,实现破界创新,生态化反,重构了汽车的核心价值。……我们的使命不仅仅是造一辆电动车,而是打造全球共享的互联网交通生态系统。今天,FF向全世界展示了第一台颠覆性的量产车。这是汽车产业由汽油时代、电动时代,到互联网生态电动时代的一个里程碑。”

贾跃亭铺陈的未来超乎想象

写到这里,就可以顺带分析出外界很多人对FF和乐视关系的疑问和误解了。这次FF91出世,很多人点赞,但总有人忘不了强调一句,FF和乐视要分隔开,别划等号,比如李想就在称赞FF 91的领先型之余对乐视汽车LeSEE极尽嘲讽,就像一位长期分析者所说,“这可真是有点贻笑大方了。”FF 91是贾跃亭作为首席产品官与一众科技大咖共同研发的量产车,同样作为乐视汽车的老板和创始人,乐视汽车的产品定义、研发设计难道还有什么障碍吗?况且乐视和FF是战略伙伴,双方的合作已经水乳交融。FF高管也对媒体表示过,FF与乐视作为战略伙伴,乐视会在硬件、软件、互联网、内容和云等方面帮助FF,而FF在ADAS(高级驾驶辅助系统)和工程支持等方面帮助乐视。

况且乐视汽车的布局已经完备,上海的研发中心,已经突破电池、电机、电控三大技术难题;与FF在美国投资设立了FF&LeFuture人工智能研究院;车联网领域本身就进展迅速;国内浙江莫干山互联网生态汽车产业园已经开建;汽车共享领域的易到和零派乐享早已经准备就绪。此次通过FF 91展现出来的科技研发实力的确已经让乐视造车成功了大半。难怪贾跃亭之前在风波之后的公开演讲中说“乐视超级汽车一定能够成功。”

在过去的130多年,汽车产业一直由“动力”和“操控”两个关键字所操控,不管是发动机、还是底盘、驱动等先进技术,大多掌握在欧、美、日等国家和地区的汽车企业手中,比如大众的涡轮增压技术、丰田的油电混合技术、Jeep的悬挂技术等。

在过去的40多年,起步较晚的中国汽车工业希望通过合作方式,以市场换技术。但合资不仅没有换来技术而且还丢了市场。依托中国市场强大的需求,以及自身技术优势,丰田、大众、通用等企业依然处于领导地位、掘金全球。

但此次FF 91的成功发布,贾跃亭让我们看到了中国企业的另一种可能,如果新概念的互联网生态电动车最终成为世界出行方式的主流,那将是一件天大的事。贾跃亭用他超群的未来战略眼光和特殊商业敏锐,聚合世界顶尖人才,抢到了汽车产业变革的先机,尝试着成为未来交通出行大产业的标准制定者,虽然现在很多人看不清楚,但他所铺陈的宏大未来的确超出你我想象。

正如互联网行业观察家方兴东对贾跃亭的赞美:“感谢他为中国高科技重新定义了全新的视野和境界。”在他看来,FF 91的亮相,意味着中国高科技再也不是依赖本土市场,或依靠模仿和追随美国的旧有路径和模式发展,而是“完全可以超越中国市场,直达美国深处,汇聚世界各国精英人才,直接挑战全球科技最前沿”。而贾跃亭的成功意味着中国高科技开辟出一条全新的道路,能够“与美国高科技掰掰手腕,中国企业家和硅谷企业家真的可以拉平了”。

文章来源: 中国网
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